我們經(jīng)常會在一款新車上市時，聽到廠家宣傳其風阻系數(shù)有多么低。所謂風阻系數(shù)就是指的車輛在形式時，車輛所受到的空氣阻力的大小，風阻系數(shù)越低，空氣阻力也就越小，車輛的加速更快、極速更高、油耗更低。于是廠家在研發(fā)車輛時會采用流線型車身設(shè)計，以及主動進氣格柵等配置來盡量降低風阻系數(shù)，例如榮威i6的風阻系數(shù)僅為0.25Cd，基本上是全球量產(chǎn)車前10的水平。

此時你可能不禁要問：那些以性能著稱的超跑呢？答案是：超跑的風阻系數(shù)一般較高，法拉利458的風阻系數(shù)為0.33Cd。這是因為超級跑車都擁有強勁的動力，在高速行駛時車輛需要大量的下壓力把車輛“按”在地面上以保證行駛穩(wěn)定性。

所以超級跑車擁有尾翼等空氣動力學(xué)設(shè)計來制造下壓力，尾翼、風刀這些突出于車體的套件自然不屬于平滑、流線的范疇，因此風阻系數(shù)也就更高。不過隨著超跑廠商在賽車領(lǐng)域取得更多的成果，已經(jīng)可以在增加下壓力的同時減小風阻系數(shù)，帶來更好的性能表現(xiàn)。